Descrizione
Il deragliatore anteriore a basso profilo GX a 10 velocità è stato specificamente progettato per il cambio X-Glide di SRAM.
Il cambio senza soluzione di continuità significa che non comprometterai mai più la tua velocità e la tua potenza in un imprevedibile terreno off-road. Niente più turni saltati, mai più. X-Glide™ ti mette nella marcia giusta, subito. Caratteristiche: SRAM GX 2-/ 10 velocità deragliatore anteriore, 66°-69°, nero/argento S3 basso montaggio diretto (22.1mm spaziatura fori), 22/34 denti, dual-pull OE numero 00.7618.150.000 - 2x10 sistemi con X - Glide ™ tecnologia di cambio anteriore - Offerto in una vasta gamma di opzioni di montaggio a morsetto e montaggio diretto - Specifiche dedicate di tiro superiore e inferiore: - Ingranaggi: 2x10 - Materiale: gabbia in acciaio, morsetto forgiato AL6061 - Peso: 134-161g - Opzioni di montaggio: morsetto alto, morsetto basso, montaggio diretto alto, montaggio diretto basso, montaggio diretto medio Tecnologia: EXACT ACTION? Quando abbiamo lanciato la nostra tecnologia stradale da zero, abbiamo riapplicato il nostro collaudato rapporto di attuazione SRAM 1:1 (movimento del cavo del cambio: movimento del deragliatore) a un cambio posteriore a 10 velocità. EA aiuta a semplificare/stabilizzare il delicato atto di bilanciare il design del gancio del deragliatore posteriore, la stretta spaziatura dei pignoni e l'esatta tensione del cavo. Il risultato: il sistema di spostamento dell'indice più facile da configurare e che rimane tale. X-Glide™: immagina di poter cambiare in modo fluido in qualsiasi momento, non importa cosa. Stiamo parlando di turni di piena potenza. Su, giù, qualsiasi cosa il sentiero richieda. Il vantaggio della trasmissione X-Glide è semplice, ma se ci pensi, ha un impatto incredibile sul tuo modo di guidare. Il cambio senza soluzione di continuità significa che non comprometterai mai più la tua velocità e la tua potenza su un imprevedibile terreno off-road. Ecco come abbiamo fatto: gli ingegneri delle pedivelle TRUVATIV hanno abbandonato i vecchi standard e hanno sviluppato una nuova geometria di ingranaggi da zero. Hanno abbinato con precisione gli ingranaggi di diverse dimensioni e hanno ripensato dove e come la catena si impegna con gli anelli. Allineando i rivetti di presa dell'ingranaggio con il perno della catena piuttosto che con il centro della maglia della catena, si raddoppiano le possibilità di cambio.
