Piattaforma bici da città e bici elettrica

A cosa serve la corona e quando cambiarla?

La corona trasmette potenza alla catena ad ogni giro di pedale. Il suo numero fisso di denti, insieme al pignone posteriore, determina la distanza percorsa ad ogni giro: una corona più piccola facilita le salite e le partenze cariche, una più grande permette di andare più veloce alla stessa cadenza. Col tempo, i denti si consumano e assumono una forma ad uncino o a pinna: la catena salta sotto sforzo, soprattutto nel rilancio. Su una bicicletta elettrica, lo sforzo combinato del ciclista e del motore consuma la trasmissione più rapidamente, e una catena allungata danneggia una corona nuova in poco tempo.

Fissaggio: numero di lati, BCD e montaggio diretto

Una corona classica si fissa alla stella della manovella con quattro o cinque viti. Il diametro del cerchio che passa per queste viti, chiamato BCD, deve corrispondere esattamente: 104 mm è comune sulle MTB e su molte biciclette elettriche, 110 e 130 mm su pedivelle da strada e polivalenti, 144 mm su pedivelle da pista. La corona a montaggio diretto, senza stella, si fissa sulla manovella o sull'asse del motore tramite scanalature, mantenuta da un anello o da viti: ogni modello è quindi compatibile solo con un sistema preciso.

Corona per bici elettrica: motore, linea di catena e assistenza

Ogni motore centrale impone la sua corona: Bosch, Shimano Steps, Yamaha, Brose, TQ o Fazua hanno la loro interfaccia, che cambia a volte da una generazione all'altra. Esistono spesso diversi offset per una stessa interfaccia, annotati in linea di catena, ad esempio 52 o 55 mm: questo numero allinea la corona al cassette e dipende dal telaio e dalla larghezza del mozzo posteriore. Controllalo sulla corona di origine o nelle specifiche della bici prima di ordinare.

Cambiare il numero di denti modifica lo sforzo e la velocità ottenuti ad ogni giro di pedale, non il limite di assistenza, fissato a 25 km/h. Qualsiasi dispositivo che supera questo limite è vietato: la modifica rientra nell'articolo L317-5 del Codice della strada.

Corona semplice e denti narrow wide

Senze deragliatore anteriore, la corona unica deve trattenere la catena da sola. I denti narrow wide alternano un dente spesso e un dente sottile, che si adattano alternativamente ai link larghi e stretti della catena: la catena deraglia molto di meno su cobblestones e bordi. Alcune corone sono fresate in alluminio 7075, più dure rispetto alle leghe comuni, per resistere meglio all'usura.

Tripla corona e proteggi-corona per la città

Le biciclette da città e da turismo a 7 o 8 velocità montano spesso una tripla corona fissata alla manovella, che si sostituisce tutta insieme. Il proteggi-corona, un disco di plastica o metallo posto all'esterno della grande corona, tiene i pantaloni lontani dalla dentatura e dal grasso; la sua dimensione segue quella della corona che circonda.

Catena, pedivella, deragliatore: i pezzi legati alla corona

Una corona nuova si monta con una catena in buone condizioni: le cassetti e catene completano l'operazione, e le pedivelle sostituiscono l'insieme quando le corone sono popolate. La sostituzione di una corona doppia o tripla passa anche dai deragliatori. Per altre pratiche, vedi le corone stradali, le corone MTB e l'insieme delle corone per bici.

Quali marche di corone scegliere?

E*Thirteen, marca di componenti per MTB, dedica la sua linea e*spec alle biciclette elettriche: corone a montaggio diretto per i motori Bosch di quarta generazione, Shimano EP8, TQ HPR50 o Fazua Ride 60, e corone Helix.

XLC, uno dei marchi di pezzi del gruppo Accell, offre corone per motori Bosch, come il CR-E40 in 34 a 38 denti con una linea di catena di 52 o 55 mm, oltre a un proteggi-corona per 46 a 48 denti.

Stronglight, produttore di Saint-Étienne, offre corone per motore Bosch in alluminio 7075 a denti narrow wide, accanto alle sue corone da pista, da gravel e da strada.

Prowheel, produttore taiwanese di pedivelle e corone, fornisce corone triple per 7 o 8 velocità e una corona semplice di 40 denti per bici a una sola velocità.

FSA propone corone per bici elettrica, in 104 mm di BCD per motore Bosch di quarta generazione, in montaggio diretto Megatooth o per motore Yamaha, così come corone stradali Vero Pro e K-Force.

Specialità T.A., produttore francese con sede a Sissonne, nell'Aisne, progetta e produce in Francia le sue corone, inclusi modelli per biciclette elettriche compatibili con Bosch, Brose, Yamaha e Shimano.

Corone in promozione e novità

Una corona di fine serie si trova spesso nel deperimento della trasmissione urbana, accanto a catene e cassetti; i modelli appena registrati sono visibili nelle novità. Saldi estivi e Black Friday si prestano bene a un rinnovamento completo della trasmissione.

Domande frequenti

Come misurare il BCD di una corona?

Misura la distanza tra i centri di due fori di vite vicini. Su una corona a quattro lati, moltiplicalo per 1,414; su una corona a cinque lati, per 1,701. Il risultato fornisce il BCD, spesso inciso anche sulla corona o sulla stella.

Come sapere se una corona è usurata?

Osserva il profilo dei denti: simmetrici e arrotondati quando sono nuovi, diventano appuntiti e scavati da un lato con l'usura. Una catena che salta sulla corona quando è nuova conferma la diagnosi. La corona si consuma meno rapidamente della catena: sostituisci la catena in tempo per preservarla.

Una corona di bici elettrica si monta su qualsiasi motore?

No. La corona dipende dalla marca del motore, dalla sua generazione e dalla linea di catena della bici. Una corona prevista per un motore Bosch di quarta generazione non si monta su un motore Shimano o Yamaha, e viceversa.

Si può mettere una corona più grande su una bici elettrica?

Sì, entro i limiti del passo del telaio e della capacità del deragliatore, allungando la catena se necessario. Andrai più veloce alla stessa cadenza senza assistenza oltre 25 km/h, e le partenze in salita richiederanno più sforzo.

A cosa serve una corona ovale?

La corona ovale varia il rapporto durante il giro di pedale: più grande quando le gambe spingono con maggiore forza, più piccola nei punti morti, in alto e in basso. Fornisce una sensazione di pedalata più rotonda; si monta come una corona rotonda, a condizione di rispettare la sua orientazione.