Cavo e guaina del freno bici da corsa

Cavo e guaina dei freni: qual è il ruolo su una bici da corsa?

Su una bici da corsa con comando meccanico, il cavo trasmette la forza dalla leva all'impianto frenante, sia che stringa un cerchio o attivi un freno a disco a cavo. La guaina assorbe la trazione tra la leva e il telaio, poi tra il telaio e l'impianto frenante, e guida il cavo nelle curve. Insieme, determinano la qualità della frenata: un cavo che sfrega rende la leva dura e il freno lento a tornare, una guaina che si schiaccia dà una sensazione spugnosa e un freno impreciso. Sostituitele insieme alla prima esitazione della leva o quando il cavo si sfibra.

Testa, diametro, materiale: scegliere il cavo dei freni

La testa del cavo si inserisce nella leva. Le leve da corsa utilizzano una testa a forma di pera, le leve per manubrio piatto una testa cilindrica; alcuni cavi hanno entrambe, si taglia quella che non serve. Campagnolo usa una testa più piccola: scegli un cavo indicato per questo marchio. Un cavo dei freni misura 1,5 a 1,6 mm di diametro, nettamente più di un cavo del deragliatore, poiché deve sopportare sforzi decisamente superiori.

• Acciaio zincato: il più economico, adatto alle bici da città e ai cambi comuni.
• Acciaio inox: resistente alla corrosione, è la scelta più comune per la corsa.
• Acciaio inox lucido, PTFE o rivestito in polimero: il cavo scivola con meno attrito, un vero vantaggio nei telai a passaggio interno e nelle lunghe guaine.

Guaina dei freni, estremità e lunghezza

La guaina dei freni è realizzata con un filo d'acciaio avvolto a spirale, attorno a una guaina interna scorrevole, il più delle volte in PTFE, e misura generalmente 5 mm di diametro. Questa costruzione resiste alle trazioni di una frenata d'emergenza: non deve mai essere sostituita con una guaina del deragliatore. Ogni estremità riceve un'estremità di diametro adeguato, 5 mm per una guaina dei freni, che distribuisce il carico sulla fermata; l'estremità del cavo, una volta tagliata, viene protetta da un piccolo cappuccio crimpato che ne impedisce lo sfibrarsi.

Per la lunghezza, un cavo di 1,7 a 2 m serve il freno posteriore della maggior parte delle bici da corsa, un cavo più corto serve il freno anteriore. Una bici da cronometro, un telaio a passaggio interno tortuoso o un tandem richiedono un cavo lungo, oltre 2,5 m. Taglia le guaine in modo che descrivano curve morbide senza tirare quando giri il manubrio: un anello troppo corto indurisce la leva, un anello troppo lungo aumenta l'attrito.

Freni a disco idraulici: tubi e raccordi

Su un freno idraulico, il cavo e la guaina lasciano spazio a un tubo riempito di liquido. Accorciare un tubo o cambiarlo richiede un'olive e un inserto nuovi per ogni raccordo, poi una purga con il liquido previsto dal produttore del freno. I tubi si scelgono in base al marchio del freno, ogni produttore ha il suo diametro e i suoi raccordi.

Altri componenti dei freni da corsa

Un cavo nuovo merita delle pastiglie dei freni da corsa ancora efficaci e dei freni da corsa ben centrati; i comandi sono presentati con le leve dei freni da corsa. Per azionare un deragliatore, cavi e guaine differiscono: consulta i cavi e guaine del deragliatore. Il frenaggio da corsa raccoglie tutte queste famiglie.

Quali marche di cavi e guaine dei freni scegliere?

Jagwire fornisce i negozi con la sua linea Workshop: guaine per freni di 5 mm con rivestimento lubrificato in rotoli, estremità di tutte le dimensioni e colori, cavi a testa Campagnolo in scatole da 25, insieme a kit di frenaggio Elite completi.

Shimano offre kit BC-9000 con cavo rivestito di polimero, le sue guaine SLR, cavi PTFE o inox a testa da corsa, cavi a doppia testa e il tubo idraulico SM-BH90.

Velox, produttore bretone di pezzi di ricambio, vende i suoi cavi da freno in inox o zincati in scatole da 10 o 25, in lunghezze che vanno da 0,80 a 3 m.

Sram riunisce nei suoi kit Slickwire e Slickwire Pro cavo lucido, guaina per freni da 5 mm e estremità, e propone un cavo di 2 750 mm per biciclette da cronometro e tandems.

Elvedes, che offre cavi e freni idraulici, propone guaine a rivestimento interno, tra cui la Superflex, cavi da freno a 19 fili e kit di cavi per freni secondo il tipo di testa.

Clarks Cycle Systems, produttore britannico situato a Derby, fornisce i suoi cavi da freno in inox o zincati in scatole da 100 e la sua guaina da freno in rotolo, in formato da laboratorio.

Cavi e guaine in promozione e novità

Le scatole di cavi e rotoli di guaina in fine serie si trovano nel déstockage del frenaggio corsa, per equipaggiare più bici contemporaneamente; i kit recenti si aggiungono alle novità. Gli sconti invernali sono un ottimo momento per rifare i cavi prima della ripresa.

Domande frequenti

Qual è la differenza tra un cavo dei freni da corsa e un cavo dei freni da MTB?

Il diametro è lo stesso; cambia solo la testa. Una leva da corsa riceve una testa a pera, una leva da MTB o da manubrio piatto una testa cilindrica. Un cavo a doppia testa va bene per entrambi, basta tagliare quella che non serve.

Quale lunghezza di cavo dei freni per una bici da corsa?

Contate circa 1,7 a 2 m per il freno posteriore e un cavo più corto per il anteriore. Misurate il cavo vecchio o prendete un cavo lungo che taglierete alla lunghezza, lasciando qualche centimetro sotto la vite di serraggio dell'impianto frenante.

È necessario mettere un'estremità a ogni estremità della guaina?

Sì: l'estremità guida il cavo all'uscita della guaina e distribuisce il carico sulla fermata del telaio o della leva. Senza di essa, la guaina si schiaccia progressivamente e il freno diventa spugnoso. Scegli il diametro dell'estremità in base a quello della guaina.

Bisogna lubrificare un cavo dei freni rivestito?

No: un cavo rivestito o una guaina con guaina interna in PTFE funzionano a secco, e il grasso attirerebbe la polvere. Su un cavo inox nudo in una guaina vecchia, basta una goccia di olio fluido.

Un cavo dei freni può rompersi?

È raro, ma un cavo sfibrato alla testa o arrugginito può cedere durante una frenata forte. Controlla la testa nella leva e la parte visibile vicino all'impianto frenante, e sostituisci il cavo al minimo filo rotto.