Cavo freno MTB, guaina e tubo idraulico

Cavo o tubo idraulico: come frena la sua MTB?

La maggior parte delle MTB attuali frena con un disco idraulico: la pressione della leva raggiunge i pistoncini della pinza attraverso un tubo pieno di liquido. Il cavo resta la regola sui V-Brake, sui freni a disco meccanici, sulle bici da bambino e su molte MTB di fascia d’ingresso: in acciaio, tira i bracci del freno o la levetta della pinza, mentre la guaina sopporta lo sforzo di compressione. Cavi e guaine si consumano e si cambiano regolarmente; un tubo si sostituisce dopo un urto, un taglio o un cambio di telaio.

Scegliere un cavo freno MTB

Un cavo freno misura per lo più 1,5 o 1,6 mm di diametro, più spesso di un cavo del cambio. A un’estremità, una testina si inserisce nella leva: a barilotto per le leve MTB, a pera per le leve da corsa. Alcuni cavi le hanno entrambe, e la testina inutile si taglia al montaggio. L’acciaio inossidabile non arrugginisce, l’acciaio zincato è più economico ma sopporta meno l’umidità, e i cavi lucidati o rivestiti di PTFE scorrono con meno attrito. Le lunghezze vanno da 1,7 m a oltre 3 m, abbastanza per raggiungere il freno posteriore di un tandem. Dopo il serraggio, tagli il cavo in eccesso e crimpi un puntalino per evitare che si sfilacci.

Guaina freno in MTB: fango, sospensioni e passaggio interno

In MTB la guaina lavora nel fango e nell’acqua, che si infiltrano a ogni interruzione tra due tratti: una guaina continua dalla leva al freno limita questa contaminazione. La sua spirale d’acciaio stretta, da 5 mm di diametro, con un liner scorrevole, sopporta le frenate decise; una guaina del cambio, più fragile in questo ruolo, non la sostituisce mai. Su una biammortizzata, lasci abbastanza lunghezza per seguire l’escursione del carro posteriore, e in un telaio con passaggio interno le guide evitano che la guaina sbatta. Tagli in modo netto, riapra il liner, metta un terminale a ogni estremità e mantenga curve morbide.

Tubi idraulici: sostituzione e spurgo

Un tubo si sceglie in base al freno e al suo liquido: alcuni, con rinforzo in Kevlar e interno in PTFE, accettano sia il liquido DOT sia l’olio minerale. Il raccordo lato leva o lato pinza varia secondo le marche, da cui l’esistenza di adattatori. Per accorciare un tubo o farlo passare in un telaio, lo tagli a squadra, sostituisca oliva e inserto del raccordo, poi spurghi il circuito. I kit di pistoncini e guarnizioni della pinza rimettono in sesto una pinza con un pistoncino bloccato o che perde.

Leve, pinze e altri cavi

Cavi e tubi collegano le leve freno MTB alle pinze freno MTB o ai V-Brake, i cui materiali d’attrito si trovano nei pattini freno MTB. Dopo uno spurgo, controlli le pastiglie, che basta una goccia di liquido a contaminare. Per una bici da corsa, veda i cavi e guaine freno da corsa.

Le marche di cavi e guaine freno MTB

Shimano fornisce cavi freno MTB da 1,6 mm, singoli o a cento pezzi, guaine da 5 mm fino a rotoli da 40 m per le officine e ricambi dei suoi freni Deore.

Elvedes, produttore olandese di cavi e componenti per freni, dettaglia ogni articolo: cavi inox da 1,5 mm a 19 fili, finitura Slick, testine adatte alla leva, guaina con liner da 5 mm e tubo in Kevlar compatibile con DOT e olio minerale.

Hayes, gruppo americano di Mequon che produce freni, sospensioni e ruote, propone kit di pistoncini per rimettere in sesto le pinze HFX-9, Dyno e Stroker Ryde.

Velox, azienda bretone di La Guerche-de-Bretagne, confeziona i suoi cavi freno zincati o inox in scatole da venticinque, anche per i freni cantilever.

Jagwire, specialista dei sistemi di comando della bici, propone i suoi kit freno Elite e Pro, kit di tubi per freni Shimano XTR e adattatori per il raccordo banjo dei freni Tektro.

Sram completa i suoi freni con il kit di cavi Slickwire Pro MTB da 5 mm, kit di pistoncini e guarnizioni per le pinze Level e Guide e kit di montaggio della pinza.

Cavi e guaine freno in promozione

I componenti dei freni delle gamme sostituite passano nell’outlet freni MTB, e i prodotti appena arrivati sono presentati nelle novità. Per un’officina o una società sportiva, le scatole da cento cavi e i rotoli di guaina sono i formati più pratici.

Domande frequenti

Quando cambiare un cavo freno?

Appena un filo si sfilaccia, arrugginisce o la leva torna male in posizione. Ne approfitti per cambiare la guaina, spesso sporca o schiacciata nello stesso punto, poi regoli la tensione del cavo.

Si può usare una guaina del cambio per un freno?

No. La guaina del cambio, fatta di fili paralleli, è progettata per la precisione della cambiata, non per lo sforzo della frenata. Usi sempre una guaina freno a spirale.

Cavo inox o zincato?

L’inox resiste meglio alla corrosione e resta scorrevole più a lungo, un vero vantaggio in MTB, dove fango e acqua si infiltrano. Lo zincato va bene per una bici poco usata o tenuta all’asciutto.

Bisogna lubrificare un cavo freno?

Con una guaina con liner e un cavo inox, in genere non serve. Una guaina senza liner si lubrifica con qualche goccia di olio fluido, mai con un grasso denso che trattiene la polvere.

Come accorciare un tubo del freno idraulico?

Lo tagli a squadra con un tagliatubi, monti un’oliva e un inserto nuovi, poi serri il raccordo alla coppia indicata. Spurghi quindi il freno per eliminare l’aria entrata durante l’operazione.