Cavo freno bici da corsa e guaina del freno

Cavo e guaina del freno: quale ruolo su una bici da corsa?

Su una bici da corsa a comando meccanico, il cavo trasmette la forza della leva alla pinza, sia che serri il cerchio sia che azioni un freno a disco a cavo. La guaina assorbe la trazione tra la leva e il telaio, poi tra il telaio e la pinza, e guida il cavo nelle curve. Insieme determinano la qualità della frenata: un cavo che sfrega rende la leva dura e il freno lento a tornare, una guaina che si schiaccia dà una sensazione spugnosa e un freno impreciso. Li sostituisca insieme alla prima esitazione della leva o quando il cavo si sfilaccia.

Testina, diametro, materiale: scegliere il cavo freno

La testina del cavo si alloggia nella leva. Le leve da corsa usano una testina a pera, le leve per manubrio piatto una testina cilindrica; alcuni cavi le hanno entrambe e si taglia quella che non serve. Campagnolo usa una testina più piccola: scelga un cavo dichiarato per questo marchio. Un cavo freno misura da 1,5 a 1,6 mm di diametro, nettamente più di un cavo del cambio, perché sopporta sforzi molto maggiori.

• Acciaio zincato: il più economico, adatto alle bici da città e alle sostituzioni di routine.
• Inox: resistente alla corrosione, è la scelta più diffusa su strada.
• Inox levigato, PTFE o rivestito di polimero: il cavo scorre con meno attrito, un vero vantaggio nei telai con passaggio interno e nelle guaine lunghe.

Guaina freno bici, terminali e lunghezza

La guaina freno è fatta di un filo d’acciaio avvolto a spirale attorno a una guaina interna scorrevole, il più delle volte in PTFE, e misura in genere 5 mm di diametro. Questa costruzione resiste alle trazioni di una frenata d’emergenza: non deve mai essere sostituita da una guaina del cambio. Ogni estremità riceve un terminale di diametro adatto, 5 mm per una guaina freno, che distribuisce l’appoggio sul fermaguaina; la punta del cavo, una volta tagliata, si protegge con un piccolo puntale crimpato che le impedisce di sfilacciarsi.

Per la lunghezza, un cavo da 1,7 a 2 m serve il freno posteriore della maggior parte delle bici da corsa, un cavo più corto il freno anteriore. Una bici da cronometro, un telaio con passaggio interno tortuoso o un tandem richiedono un cavo lungo, oltre 2,5 m. Tagli le guaine in modo che descrivano curve morbide senza tirare quando gira il manubrio: una curva troppo corta indurisce la leva, una troppo lunga aggiunge attrito.

Freni a disco idraulici: tubi e raccordi

Su un freno idraulico, cavo e guaina lasciano il posto a un tubo pieno di fluido. Accorciare un tubo o sostituirlo impone un’oliva e un inserto nuovi a ogni raccordo, poi uno spurgo con il fluido previsto dal produttore del freno. I tubi si scelgono in base alla marca del freno, perché ogni produttore ha il proprio diametro e i propri raccordi.

Gli altri componenti dei freni da corsa

Un cavo nuovo merita pattini freno per bici da corsa ancora efficaci e pinze freno per bici da corsa ben centrate; i comandi sono presentati con le leve freno per bici da corsa. Per azionare un cambio, cavi e guaine sono diversi: veda i cavi e guaine del cambio. I freni per bici da corsa riuniscono tutte queste famiglie.

Quali marchi di cavi e guaine del freno scegliere?

Jagwire rifornisce le officine con la linea Workshop: guaine freno da 5 mm con rivestimento lubrificato in rotoli, terminali di tutte le misure e di tutti i colori, cavi con testina Campagnolo in scatole da 25, oltre a kit freno Elite completi.

Shimano propone i kit BC-9000 con cavo rivestito di polimero, le guaine SLR, cavi in PTFE o inox con testina da corsa, cavi a doppia testina e il tubo idraulico SM-BH90.

Velox, produttore bretone di ricambi, vende i suoi cavi freno inox o zincati in scatole da 10 o 25, in lunghezze da 0,80 a 3 m.

Sram riunisce nei kit Slickwire e Slickwire Pro cavo levigato, guaina freno da 5 mm e terminali, e propone un cavo da 2.750 mm per le bici da cronometro e i tandem.

Elvedes, la cui offerta va dai cavi ai freni idraulici, propone guaine con rivestimento interno, tra cui la Superflex, cavi freno a 19 fili e kit di cavi freno secondo il tipo di testina.

Clarks Cycle Systems, produttore britannico con sede a Derby, fornisce i suoi cavi freno inox o zincati in scatole da 100 e la guaina freno in rotolo, in formato officina.

Cavi e guaine in offerta e novità

Le scatole di cavi e i rotoli di guaina di fine serie finiscono nell’outlet freni bici da corsa, quanto basta per equipaggiare più bici alla volta; i kit recenti arrivano tra le novità. I saldi invernali sono un buon momento per rifare i cavi prima della ripresa.

Domande frequenti

Che differenza c’è tra un cavo freno da corsa e un cavo freno da MTB?

Il diametro è lo stesso; cambia solo la testina. Una leva da corsa riceve una testina a pera, una leva da MTB o da manubrio piatto una testina cilindrica. Un cavo a doppia testina va bene per entrambe: basta tagliare quella che non serve.

Quale lunghezza di cavo freno per una bici da corsa?

Calcoli circa da 1,7 a 2 m per il freno posteriore e un cavo più corto per l’anteriore. Misuri il vecchio cavo o prenda un cavo lungo da tagliare a misura, lasciando qualche centimetro sotto la vite di serraggio della pinza.

Serve un terminale a ogni estremità della guaina?

Sì: il terminale guida il cavo all’uscita della guaina e distribuisce l’appoggio sul fermaguaina del telaio o della leva. Senza, la guaina si schiaccia poco a poco e il freno diventa spugnoso. Scelga il diametro del terminale secondo quello della guaina.

Bisogna ingrassare un cavo freno rivestito?

No: un cavo rivestito o una guaina con guaina interna in PTFE funzionano a secco, e il grasso tratterrebbe la polvere. Su un cavo inox nudo in una guaina vecchia basta una goccia di olio fluido.

Un cavo freno può rompersi?

È raro, ma un cavo sfilacciato vicino alla testina o arrugginito può cedere durante una frenata decisa. Controlli la testina nella leva e la parte visibile vicino alla pinza, e sostituisca il cavo al minimo filo rotto.