Cambio bici da corsa e deragliatore anteriore

Come funziona il cambio di una bici da corsa?

Una bici da corsa con doppia corona ne ha due. Il cambio posteriore, fissato sotto l’asse della ruota, spinge la catena da un pignone all’altro del pacco pignoni, e la sua gabbia, dotata di due pulegge, mantiene la catena tesa qualunque sia la combinazione scelta. Il deragliatore anteriore, montato sul tubo piantone sopra la guarnitura, fa passare la catena da una corona all’altra grazie a una gabbietta metallica. Sulle trasmissioni monocorona, frequenti nel gravel, il deragliatore anteriore scompare e il cambio posteriore fa tutto il lavoro.

Cambio posteriore: gabbia e capacità

La lunghezza della gabbia determina l’intervallo di pignoni che il cambio posteriore può gestire. Una gabbia corta segue da vicino un pacco pignoni stretto e cambia con prontezza; una gabbia media o lunga assorbe lo scarto di un pacco pignoni da montagna e la differenza tra due corone. Ogni cambio indica il pignone più grande che accetta: alcuni lo riportano nel nome, come un modello limitato a 28 o a 32 denti. Per il gravel monocorona, cambi a gabbia lunga accettano pacchi pignoni molto ampi. Prima di montare un pacco pignoni più grande, verifichi quindi questo dato, per evitare che la gabbia tocchi i pignoni.

Deragliatore anteriore: attacco a saldare o a fascetta

Esistono due montaggi. Il deragliatore a saldare si avvita su un attacco fissato al tubo piantone, la soluzione più diffusa sui telai da strada attuali. Il deragliatore a fascetta stringe il tubo piantone: si sceglie in base al diametro del tubo, e una fascetta adattatrice permette di montare un modello a saldare su un telaio che non ha l’attacco. Il deragliatore anteriore deve anche corrispondere al numero di corone, doppia o tripla, e alla dimensione della corona grande: una gabbietta prevista per una guarnitura doppia non gestisce tre corone.

Cambio bici da corsa meccanico o elettronico?

Il cambio meccanico è tirato da un cavo che parte dal comando e richiamato da una molla: si regola e si ripara con pochi attrezzi semplici. Il cambio elettronico integra un motore alimentato da una batteria, collegata via cavo o integrata nel cambio, e riceve l’ordine dal comando via cavo o senza fili. Mantiene nel tempo una cambiata costante e può essere regolato con precisione da un’applicazione. Un cambio elettronico si abbina solo ai comandi elettronici della stessa marca e della stessa generazione, e alcuni si vendono senza batteria, per chi ne possiede già una.

Compatibilità, forcellino e componenti collegati

Comando, pacco pignoni e cambio formano un trio inseparabile: stesso numero di velocità, stessa corsa del cavo; non si mescolano le marche, né sempre le gamme da strada e da MTB. Il cambio si fissa su un forcellino, componente volutamente fragile che si piega in caso di caduta per proteggere il telaio: un cambio che sfrega o salta le marce dopo un urto ha spesso il forcellino storto. Alcuni cambi si montano direttamente sul telaio o su un forcellino universale UDH. Per completare la sostituzione, veda le leve cambio bici da corsa, i cavi e guaine, da cui dipende la precisione di un cambio meccanico, e i pacchi pignoni e catene. I cambi gravel e i cambi MTB hanno pagine proprie.

Quali marche di cambi per bici da corsa scegliere?

Shimano declina i suoi cambi da strada da Sora e Tiagra fino a 105, Ultegra e Dura-Ace, in versione meccanica o elettronica Di2 con connessione E-Tube, e i GRX per il gravel; le sigle GS e SGS di alcuni modelli indicano una gabbia media o lunga.

Sram propone i cambi da strada Rival, Force e Red, meccanici o elettronici senza fili AXS, questi ultimi talvolta venduti senza batteria, e versioni XPLR a gabbia lunga per il gravel monocorona.

Campagnolo riunisce qui i suoi cambi meccanici Centaur e Chorus, con deragliatore anteriore a saldare o a fascetta, e il Super Record WRL senza fili, disponibile con montaggio diretto sul telaio o per forcellino UDH.

Sunrace fornisce cambi posteriori da 6 a 8 velocità, con attacco al forcellino o da avvitare sull’asse, per rimettere in strada una bici da corsa d’epoca o di fascia d’ingresso.

Microshift propone il cambio posteriore Centos, compatibile con le trasmissioni Shimano 105 e Ultegra secondo la sua denominazione, e modelli a 8 e 9 velocità a gabbia corta o lunga.

Cambi per bici da corsa in offerta

I cambi delle generazioni precedenti, preziosi per riparare con lo stesso modello una trasmissione a 9, 10 o 11 velocità, passano nell’outlet trasmissione bici da corsa. Gli ultimi arrivi da strada sono segnalati nelle novità. Il periodo dei saldi invernali, prima della ripresa delle uscite, si presta bene a una revisione completa.

Domande frequenti

Come regolare il cambio posteriore della bici da corsa?

La regolazione avviene in tre fasi: due viti di fine corsa limitano l’escursione del cambio perché la catena non cada né tra il pacco pignoni e la ruota né oltre il pignone più piccolo; la tensione del cavo, regolata con il registro, allinea ogni scatto del comando su un pignone; infine la vite B regola la distanza tra la puleggia superiore e il pacco pignoni. Senza esperienza, un’officina regola il tutto in pochi minuti.

Perché il cambio salta le marce?

Il più delle volte si tratta di un cavo allentato o di una guaina sporca, di un forcellino storto dopo una caduta, oppure di catena e pacco pignoni usurati. Cominci verificando la tensione del cavo e l’allineamento del forcellino prima di sospettare del cambio stesso.

Quale gabbia scegliere per un pacco pignoni 11-34?

Una gabbia media o lunga, a seconda del modello: consulti il pignone più grande accettato indicato dal produttore. Una gabbia corta limitata a 28 o 30 denti non seguirà un pacco pignoni 11-34, e spesso la catena dovrà essere allungata.

Si può montare un cambio MTB su una bici da corsa?

Raramente senza precauzioni: presso diversi produttori, i cambi da strada e da MTB con lo stesso numero di velocità non hanno la stessa corsa del cavo e non rispondono correttamente ai comandi da strada. Alcune gamme gravel e alcuni gruppi elettronici ammettono queste combinazioni: segua le tabelle di compatibilità del produttore.

Serve ancora il deragliatore anteriore passando al monocorona?

No, il passaggio al monocorona elimina il deragliatore anteriore e il suo comando, che serve ormai solo a frenare. Richiede invece una corona che trattenga bene la catena, un pacco pignoni più ampio e un cambio posteriore in grado di accettarlo. Le corone da strada e i gruppi completi facilitano questa conversione.