Corona bici da corsa compatta, semicompatta e mono

Compatta, semi-compatta o standard: quali corone per la bici da corsa?

Insieme al pacco pignoni, le corone determinano lo sviluppo metrico, cioè la distanza percorsa per ogni giro di pedivella. Su strada la doppia corona resta la regola, e ogni combinazione punta a un profilo di ciclista.

• Compatta 50/34: la combinazione delle guarniture compatte, per granfondo, montagna e ciclisti che preferiscono pedalare agili.
• Semi-compatta 52/36: una corona grande più lunga per andare forte in pianura, senza rinunciare a una corona piccola facile in salita.
• Standard 53/39 o 54/40: la scelta dei corridori e dei passisti potenti.
• Combinazioni più corte: 48/35 o 46/33 sui gruppi Sram a 12 velocità, abbinati a un pacco pignoni che parte da 10 denti.
• Monocorona: da 38 a 46 denti circa per il gravel e alcune bici da corsa, con una dentatura che trattiene la catena senza deragliatore anteriore.
• Tripla: sulle bici da cicloturismo e sulle vecchie guarniture da strada, da sostituire con una identica in base alla posizione, interna, centrale o esterna.

Bracci, BCD e montaggio diretto: identificare l’attacco

Una corona si avvita sui bracci della pedivella destra, o del suo spider. Il BCD, per bolt circle diameter, è il diametro del cerchio su cui si allineano le viti di fissaggio; in genere è inciso sulla corona. Su strada, i valori da conoscere sono pochi.

• 130 mm a cinque bracci: le vecchie guarniture standard, che non accettano una corona piccola da 34 denti.
• 110 mm a cinque bracci: le guarniture compatte delle generazioni precedenti.
• 110 mm a quattro bracci asimmetrici: le guarniture da strada Shimano recenti, dalla Tiagra alla Dura-Ace, che accettano tutte le combinazioni sulla stessa pedivella.
• 107 mm a quattro bracci: le guarniture Sram a 12 velocità dotate di spider.
• Quattro bracci Campagnolo: 145 mm per la corona grande e 112 mm per la piccola sulle guarniture Campagnolo a 12 velocità.
• 144 mm a cinque bracci: la misura delle guarniture da pista.

Il montaggio diretto, senza spider, fissa la corona alla pedivella con scanalature o viti: è compatibile solo con la marca e il modello di guarnitura previsti.

Corona esterna o interna: rampe, pin e velocità

Una doppia corona non è una semplice sovrapposizione di due dischi. La corona esterna porta sulla faccia interna rampe e pin che sollevano la catena nel passaggio sulla corona grande; la loro posizione è calibrata rispetto alla corona piccola originale. Per questo una corona si ordina per una combinazione precisa, 50/34 o 52/36, e per la sua posizione. Al montaggio, il riferimento o il pin previsto a questo scopo va posizionato dietro la pedivella, altrimenti la cambiata peggiora.

Conta anche il numero di velocità: con 10, 11, 12 o 13 pignoni la catena si assottiglia e la distanza tra le corone si riduce. Scelga una corona progettata per il numero di velocità della trasmissione, e verifichi che il deragliatore anteriore accetti la differenza di denti tra le due corone.

Corone ovali, aero e corone grandi

Una corona ovale allunga lo sviluppo durante la spinta, quando la gamba preme di più, e lo accorcia quando le pedivelle sono quasi verticali, dove si perde forza. Alcuni modelli si montano in più posizioni per regolare questo effetto. Le corone aero chiudono lo spazio tra i bracci per fendere meglio l’aria, e le corone grandi da 55 a 60 denti servono per cronometro e triathlon, su percorsi scorrevoli. In pista, le corone da 144 mm a cinque bracci si montano con una catena da 1/8 di pollice, più larga di una catena per cambio.

Gli altri componenti della trasmissione da corsa

Per cambiare standard di attacco o passare da una tripla a una doppia, bisogna cambiare guarnitura. Una corona nuova va abbinata a una catena in buono stato, da scegliere tra pacchi pignoni e catene, e il deragliatore anteriore si regola all’altezza della nuova corona grande. Per rinnovare tutta la trasmissione in una volta, veda i gruppi bici da corsa. Per un’altra bici, consulti le corone gravel o le corone MTB; tutti i modelli sono raccolti nelle corone per bici.

Quali marche di corone per bici da corsa scegliere?

Shimano fornisce le corone di ricambio delle sue guarniture, dalla Tiagra alla Dura-Ace. Le corone esterne della Dura-Ace R9200 sono cave, una costruzione Hollowglide che guadagna rigidità con un peso ridotto, e le sue corone portano un codice di due lettere, NK o NH per esempio, che rimanda alla combinazione per cui sono tagliate.

Specialités T.A. progetta e produce in Francia corone compatibili Shimano, Sram, Campagnolo e FSA: corone X110 per le guarniture Shimano a quattro bracci fino alle Ultegra R8100 e Dura-Ace R9200, corone a cinque bracci Alizé, Hegoa, Syrius o Horus, e corone da pista Full Track.

FSA propone le corone di ricambio delle sue guarniture da strada K-Force, SLK, Gossamer, Energy, Omega e Vero; il codice WA o WB che compare nel nome di ogni corona indica il pezzo esatto da ordinare.

Stronglight riveste le sue corone CT2, lavorate dall’alluminio 7075, con uno strato ceramico impregnato di Teflon, per indurire la dentatura e rendere più dolce il contatto con la catena; la gamma copre le guarniture Shimano, Sram e Campagnolo, il gravel Campagnolo Ekar a 13 velocità e la pista.

Sram ha adottato sui suoi gruppi da strada a 12 velocità un attacco a quattro viti da 107 mm e corone a montaggio diretto: doppie corone Red, Force e Rival E1, corone X-Sync a denti alternati per la monocorona, e versioni con misuratore di potenza integrato.

Rotor, produttore spagnolo, declina le sue corone ovali Q-Rings, più grandi in fase di spinta e più piccole ai punti morti, con diverse posizioni di montaggio per regolare l’ovalizzazione; a queste si aggiungono corone rotonde a montaggio diretto o da 110 e 130 mm, e corone da pista da 144 mm.

Corone per bici da corsa in offerta

Quando un gruppo cambia generazione, le sue corone di ricambio passano spesso nell’outlet trasmissione bici da corsa; i modelli che arrivano a catalogo sono raccolti nelle novità. Durante la pausa invernale, il Black Friday e poi i saldi invernali lasciano il tempo di revisionare la trasmissione.

Domande frequenti

Quali corone scegliere per pedalare su strada?

Tutto dipende dalla guarnitura: la combinazione montata di serie, compatta o semi-compatta il più delle volte, si sostituisce con una identica. Se fa fatica in salita, una compatta 50/34 abbinata a un pacco pignoni con pignone grande da 32 o 34 denti dà un sollievo netto. Se spesso le gambe girano a vuoto sulla corona grande, una 52/36 è più adatta.

Si può passare da una 53/39 a una 50/34 cambiando solo le corone?

Sì su una guarnitura Shimano a quattro bracci asimmetrici, che accetta tutte le combinazioni; bisogna poi abbassare il deragliatore anteriore e accorciare la catena. No su una vecchia guarnitura da 130 mm, i cui bracci non lasciano spazio a una 34 denti: in quel caso va cambiata la guarnitura.

Si può montare una corona di una marca diversa dalla guarnitura?

Sì, se attacco, BCD e numero di velocità corrispondono. Diversi produttori propongono corone adattabili alle guarniture Shimano, Sram o Campagnolo. La cambiata è più precisa con una coppia progettata insieme, esterna e interna della stessa marca.

Come cambiare una corona della bici da corsa?

Su una guarnitura a bracci, la corona si smonta svitando viti e dadi di fissaggio, a volte dopo aver tolto la pedivella destra; una corona a montaggio diretto richiede di smontare la pedivella. Posizioni il pin della corona esterna dietro la pedivella, serri a croce alla coppia indicata, poi regoli l’altezza del deragliatore anteriore e verifichi la lunghezza della catena.

Una corona ovale è interessante su strada?

Alcuni ciclisti vi trovano una pedalata più rotonda e più trazione in salita, altri non percepiscono alcuna differenza. Metta in conto un periodo di adattamento e verifichi la compatibilità con il deragliatore anteriore, che deve seguire una corona di forma non circolare.