Freni a disco bici idraulici o meccanici

Cosa comprende un freno a disco completo?

Un freno a disco riunisce quattro elementi: la leva fissata al manubrio, la trasmissione dello sforzo tramite un cavo o un tubo pieno di fluido, la pinza imbullonata al telaio o alla forcella, e il disco avvitato al mozzo, che le pastiglie vanno a stringere. I freni di questa pagina si vendono per ruota, anteriore o posteriore, o in coppia. Il tubo di un freno posteriore è più lungo, perché corre fino alla parte bassa del telaio. A seconda del modello, disco e adattatore sono forniti o da ordinare a parte: il nome del prodotto lo precisa spesso, indicando se sono inclusi.

Oggi questo freno equipaggia la maggior parte delle MTB, delle gravel e delle bici elettriche, e buona parte delle bici da corsa. Mantiene la stessa efficacia sotto la pioggia, nel fango o in una discesa prolungata, un vantaggio decisivo su una bici pesante o carica.

Freni a disco idraulici o meccanici: tre modi di trasmettere la frenata

In un freno idraulico, la leva comprime un fluido che aziona i pistoncini della pinza. Il circuito moltiplica lo sforzo della mano: uno o due dita bastano per frenare forte, e i pistoncini compensano da soli l’usura delle pastiglie. È la soluzione di riferimento in MTB e sulle bici a pedalata assistita.

Il freno meccanico si comanda con un cavo, come un freno sul cerchio. Accetta le leve a cavo esistenti, si regola con una semplice chiave e si ripara senza attrezzi per lo spurgo, il che ne fa una scelta sensata per i lunghi viaggi o per una bici di uso quotidiano. L’avvicinamento delle pastiglie si regola a mano man mano che si consumano.

Il freno semi-idraulico mantiene un cavo fino alla pinza, che racchiude un proprio piccolo circuito idraulico. Permette di conservare leve a cavo godendo di una parte della potenza e del comfort dell’idraulico.

Due o quattro pistoncini: quale potenza per quale bici?

Una pinza idraulica porta due pistoncini, uno per lato del disco, o quattro, due per lato. Con quattro pistoncini la pastiglia è più lunga, la forza di serraggio aumenta e il calore si distribuisce meglio, a fronte di un peso un po’ superiore. Alcuni riferimenti:

• Cross country, strada, gravel e città: due pistoncini e dischi da 140 a 180 mm.
• Trail e all mountain: due o quattro pistoncini, con almeno 180 mm all’anteriore.
• Enduro, discesa ed e-MTB: quattro pistoncini e dischi da 200 a 220 mm, per affrontare le discese lunghe senza perdere efficacia.
• Bici elettrica urbana e cargo bike: un freno idraulico che il produttore destina a queste bici pesanti, con dischi di grande diametro.

Attacco, fluido, collarino: le compatibilità da verificare

La pinza si monta secondo lo standard previsto da telaio e forcella: Post Mount, il più diffuso in MTB, Flat Mount, la pinza piatta delle bici da corsa e delle gravel, o IS, uno standard più vecchio che si converte con un adattatore. Un adattatore serve anche a passare a un disco più grande, nel limite ammesso dal produttore del telaio e della forcella.

Il fluido è imposto dal marchio del freno. Shimano, Magura, Tektro e la famiglia Cura di Formula usano un olio minerale, come il Maven di Sram, mentre la maggior parte degli altri freni Sram funziona con fluido DOT. Non versi mai l’uno al posto dell’altro: le guarnizioni di ogni circuito sopportano solo il proprio fluido. Sul manubrio, i collarini I-Spec di Shimano e MatchMaker di Sram fissano il comando del cambio sulla leva del freno, a condizione di restare nella stessa famiglia. Infine, un tubo accorciato alla lunghezza della bici richiede spesso uno spurgo.

Dischi, pastiglie, leve: sostituire un solo pezzo

Quando si consuma un solo pezzo, è inutile cambiare tutto il freno. I dischi freno e le pastiglie freni si scelgono in base al codice della pinza. Una leva rotta si sostituisce tra le leve freno, una pinza danneggiata tra le pinze freno. Tubi, adattatori e kit di spurgo aspettano nei ricambi per freni; l’insieme dei freni per bici riunisce anche i freni sul cerchio.

Quale marca di freni a disco per la sua bici?

Clarks Cycle Systems, produttore inglese di componenti frenanti con sede a Derby, punta all’equipaggiamento delle bici di tutti i giorni: i suoi freni idraulici M2 e Clout 1, a due pistoncini e olio minerale, sono proposti qui con il loro disco, anche in versione Post Mount.

Sram copre la MTB con quattro famiglie idrauliche: Level, a due pistoncini, per il cross country e il trail, G2, erede del Guide, per il trail, Code per l’enduro, e Maven, il freno più potente della sua gamma, a quattro pistoncini e olio minerale, pensato per la discesa, l’enduro e la e-MTB.

Shimano declina i suoi freni MTB dal Deore all’XTR, passando per SLX e XT, la cui leva Servo Wave avvicina rapidamente le pastiglie al disco per lasciare più corsa alla modulazione. Il Saint è la sua gamma da discesa, e il collarino I-Spec EV accoglie direttamente il comando del cambio.

Tektro, produttore specializzato nei sistemi frenanti, propone qui i suoi Orion a quattro pistoncini: la versione HD-M750 è prevista per le e-MTB con motore centrale e per dischi più spessi, da 2,3 mm.

Formula, marchio italiano, riunisce i suoi freni a olio minerale nella famiglia Cura: il Cura a due pistoncini per gli usi più leggeri, il Cura 4, a quattro pistoncini da 18 mm, per l’enduro e la discesa.

Magura, azienda di famiglia di Bad Urach, in Germania, pioniera del freno idraulico sul cerchio, veste i suoi freni MT con una leva in Carbotecture, un composito leggero: MT5 a quattro pistoncini per la MTB impegnativa, MT4 a due pistoncini, declinato in MT4 eSTOP per la bici elettrica.

Freni a disco in outlet e novità

Quando una gamma cambia generazione o finitura, i suoi freni passano nell’outlet dei freni: è il momento di equipaggiare una seconda bici. I modelli appena inseriti a catalogo si trovano tra le novità, e i saldi come il Black Friday sono momenti propizi per rimettere in ordine la frenata.

Domande frequenti

Come funzionano i freni a disco della bici?

Stringendo la leva, si tira un cavo o si spinge un fluido fino alla pinza. I suoi pistoncini premono allora due pastiglie contro il disco solidale al mozzo, e l’attrito trasforma la velocità in calore. Posto al centro della ruota, lontano dagli spruzzi che sporcano il cerchio, il disco mantiene la sua efficacia sotto la pioggia.

Perché i freni a disco della bici non frenano più?

Le cause più frequenti sono pastiglie consumate fino al supporto, pastiglie contaminate da olio o da lubrificante per catena, o aria in un circuito idraulico, che rende la leva molle. Controlli prima lo spessore delle pastiglie, poi la corsa della leva. Le pastiglie contaminate si sostituiscono, una leva spugnosa richiede uno spurgo.

Quali freni a disco per una bici elettrica?

Il peso della bici e la velocità di crociera sostenuta sollecitano di più la frenata. Un freno idraulico, preferibilmente a quattro pistoncini su una e-MTB, abbinato a dischi da 180 a 203 mm, offre la riserva di potenza necessaria. Alcuni modelli sono progettati per queste bici e accettano dischi più spessi.

Si può montare un freno a disco su una bici con freni sul cerchio?

Servono gli attacchi per la pinza sia sul telaio sia sulla forcella, e mozzi previsti per ricevere un disco. Senza questi attacchi, il montaggio non è possibile in sicurezza. In tal caso, un freno sul cerchio di qualità superiore o pattini nuovi restano l’opzione più valida.

Il disco è fornito con il freno?

Dipende dal modello. Alcuni kit sono completi, disco e adattatore compresi, altri si vendono senza disco perché possa scegliere il diametro e l’attacco, 6 fori o Center Lock, adatti alle sue ruote. Il nome e la descrizione di ogni prodotto lo indicano.