Freni a disco bici da corsa e dischi freno

Perché i freni a disco su una bici da corsa?

Il freno a disco sposta la frenata dal cerchio a un disco fissato al mozzo. Il risultato: una potenza costante qualunque siano il meteo e la temperatura del cerchio, una modulazione più fine nelle lunghe discese e cerchi che non si consumano più. Ha anche liberato spazio per copertoni più larghi. In cambio, richiede un telaio e una forcella predisposti per le pinze a disco, il più delle volte con perni passanti, e ruote con mozzi per disco.

Idraulico, meccanico o semi-idraulico?

• Idraulico: la leva spinge un fluido in un tubo fino ai pistoncini della pinza. È il sistema più potente e più facile da modulare, e le pastiglie si avvicinano da sole al disco man mano che si consumano. Leva, tubo e pinza formano un insieme: usano lo stesso fluido e si spurgano insieme.
• Meccanico: un cavo classico aziona la pinza. Meno potente, si monta con leve a cavo, si ripara ovunque e non richiede mai lo spurgo; bisogna però recuperare a mano l’usura delle pastiglie.
• Semi-idraulico: il cavo aziona un piccolo circuito idraulico alloggiato nella pinza. Offre parte del comfort dell’idraulico conservando le sue leve a cavo.

Un freno idraulico si vende spesso in kit, leva e pinza già collegate e spurgate: il tubo si accorcia alla lunghezza della bici, operazione che richiede poi uno spurgo se il circuito viene aperto.

Dischi freno bici da corsa: diametro, fissaggio e spessore

Su strada i dischi misurano 140 o 160 mm. Una pinza flat mount è prevista in origine per un disco da 140 mm; un adattatore la sposta per un disco da 160 mm, scelto all’anteriore da molti ciclisti, o su entrambe le ruote per i ciclisti più pesanti e le lunghe discese di montagna. Il disco si fissa al mozzo in due modi: con sei viti, oppure con il sistema Center Lock di Shimano, scanalato e bloccato da una ghiera. Un mozzo Center Lock può ricevere un disco a 6 fori con un adattatore, il contrario non è possibile.

Il disco si consuma, più lentamente delle pastiglie. Il suo spessore minimo è indicato dal produttore, spesso inciso sul disco: lo misuri con un calibro e sostituisca il disco al di sotto di questo valore, oppure se è talmente storto da sfregare nonostante le regolazioni.

Sfregamenti, rumori, rodaggio: la manutenzione dei freni a disco

Un disco che sfrega dipende spesso da una pinza spostata dopo lo smontaggio della ruota: allenti le due viti, tiri la leva perché la pinza si centri sul disco, poi serri di nuovo. Se il rumore persiste, verifichi che il disco non sia storto e che i pistoncini rientrino correttamente. Un freno che fischia o perde potenza è stato spesso contaminato da un lubrificante o da un prodotto di pulizia: pulisca il disco con alcol isopropilico e sostituisca le pastiglie sporche. Pastiglie e disco nuovi si rodano con una serie di frenate progressive, senza bloccare la ruota, prima della prima discesa.

Pinze, leve e altri componenti dei freni

Per sostituire solo la parte che stringe il disco, veda le pinze freno per bici da corsa, e per il comando le leve freno per bici da corsa, che spesso integrano il cambio. Per una bici a pattini, il necessario si trova piuttosto tra i pattini freno per bici da corsa. I freni per bici da corsa riuniscono tutto l’insieme, e i freni a disco gravel sono pensati per lo sterrato.

Quali marchi di freni a disco scegliere?

Sram, con sede a Chicago, declina i suoi freni idraulici da corsa flat mount nei gruppi Red, Force, Rival e Apex, e aggiunge per la MTB le gamme Level, Code, Motive e Maven presenti in questa pagina.

Shimano equipaggia i gruppi 105, Ultegra e GRX con freni idraulici a olio minerale e propone un’ampia gamma di dischi a 6 fori come lo SM-RT56 o Center Lock come l’RT-EM300.

Clarks Cycle Systems, produttore britannico di componenti per bici con sede a Derby, propone freni idraulici completi e il CHM-05, un freno semi-idraulico fornito con disco e adattatore.

TRP, il marchio di alta gamma di Tektro, è presente con la pinza meccanica Spyre, in versione flat mount o SLC, la pinza semi-idraulica HY/RD azionata a cavo e freni idraulici flat mount.

Formula, marchio italiano noto anche per forcelle e ammortizzatori, sviluppa la famiglia Cura, freni idraulici a due o quattro pistoncini, nelle versioni Cura, Cura X e Cura 4.

Freni a disco in offerta e novità

Quando un gruppo da corsa cambia generazione, i suoi freni passano all’outlet freni bici da corsa: è l’occasione per procurarsi un secondo set di dischi. Le novità presentano i modelli recenti, e il Black Friday e i saldi estivi sono tra i momenti forti dell’anno.

Domande frequenti

Quale diametro di disco scegliere per una bici da corsa?

Il 160 mm all’anteriore e il 140 mm al posteriore sono il montaggio più comune. Un 160 mm su entrambe le ruote dà margine ai ciclisti pesanti e in montagna; il 140 mm all’anteriore è adatto alle bici leggere e ai ciclisti di corporatura esile. Rispetti il diametro massimo ammesso dal telaio e dalla forcella.

Quanto dura un disco freno da bici?

Dipende dal terreno, dal peso e dalle pastiglie usate, ma un disco sopravvive in genere a diversi set di pastiglie. Le pastiglie metalliche lo consumano più in fretta di quelle organiche. Ne misuri lo spessore di tanto in tanto invece di affidarsi al chilometraggio.

Un freno a disco idraulico richiede molta manutenzione?

Poca: controlli l’usura delle pastiglie, tenga pulito il disco e spurghi il circuito quando la leva diventa spugnosa o la sua corsa si allunga, cosa rara su un circuito sano. Non mescoli mai due fluidi per freni diversi.

Perché i freni a disco fischiano sotto la pioggia?

Acqua e fango proiettati tra disco e pastiglie provocano spesso un fischio passeggero, che sparisce quando i freni si asciugano. Se persiste sull’asciutto, cerchi una contaminazione o una pinza non allineata.

Servono ruote specifiche per i freni a disco?

Sì: i mozzi devono avere un attacco per il disco, 6 fori o Center Lock, e corrispondere ai perni del telaio, spesso passanti. Una ruota prevista per i pattini non può ricevere un disco.